BMW 3 серии E46
Что такое BMW E46?
В 1998 году BMW предложил покупателям новое, уже четвёртое по счету поколение BMW 3 серии – E46. Автомобиль, который в последующем будет пользоваться огромной популярностью у автовладельцев и фанатов БМВ.
Автомобиль с индексом Е46 в сравнении со своим предшественником имел более спокойный классический дизайн и полностью обновлённые моторы. У новинки значительно улучшилась управляемость, да и в целом четвертое поколение 3 серии BMW получилось куда более удачным, чем его предшественник.
Все модели E46 и расшифровка
316i – седан – годы выпуска: 1999-2005 (версия только для Европы)
318i – седан- годы выпуска: 1999-2001 (версия только для Европы)
320i – седан – годы выпуска: 2000-2004 (версия только для Европы и Канады)
323i – седан – годы выпуска: 1999-2000
323Ci – купе- год выпуска: 2000
323Cic – кабриолет – годы выпуска: 2000
323iT – универсал – годы выпуска: 2000
328i – седан – годы выпуска: 1999-2000
328Ci – купе – год выпуска: 2000
325i – седан – годы выпуска: 2001-2005
325Ci – седан – годы выпуска: 2001-2006
325Cic – кабриолет- годы выпуска: 2001-2006
325iT – универсал – годы выпуска: 2001-2005
325xi – седан – полный привод – годы выпуска: 2001-2005
325xiT – универсал – полный привод – годы выпуска: 2001-2005
330i – седан – годы выпуска: 2001-2005
330Ci – купе – годы выпуска: 2001-2006
330Cic – кабриолет – годы выпуска: 2001-2006
330xi – седан – полный привод – годы выпуска: 2001-2005
M3 – купе – годы выпуска: 2001-2006
M3 – кабриолет – годы выпуска: 2001-2006
Подробнее обо всех изменениях в моделях E46 – здесь.
Двигатели BMW E46
В общей сложности на BMW Е46 устанавливалось около полутора десятков различных моторов, поэтому покупатели могли подобрать как недорогие четырехцилиндровые моторы с объемом 1,8 литра, так и рядные шестерки, которые имели рабочий объем в три литра. Также предлагалось несколько вариантов дизельных двигателей, которые наибольшей популярностью пользовались в Западной Европе.
Бензиновые четверки были доработаны в 2001 году, что улучшило их динамические показатели. Силовые агрегаты имели цепной привод системы газораспределения, упрощавший сервисное обслуживание автомобиля. Однако при пробеге в 250 000 километров рекомендуется всё же провести замену цепи, которая к этому времени растягивается, а ее обрыв может привести к необходимости капитального ремонта.
К слову, в современных двигателях BMW замену цепи ГРМ нужно производить до 100 000, например, в BMW F30.
Каких-либо существенных нареканий по четырехцилиндровым моторам нет. Такие двигатели показывают неплохую динамику, при этом расход топлива сохраняется на приемлемом уровне. В целом у E46 есть ряд вечных проблем, но ничего серьезного.
Коньком BMW E46 всегда являлись рядные шестицилиндровые двигатели. На тройку с кузовом Е46 устанавливалось сразу несколько таких рядных шестёрок, объемом от 2 до 3 литров. Благодаря использованию системы газораспределения Vanos, а впоследствии и DoubleVanos, удалось уравновесить работу таких силовых агрегатов, при этом автомобили имели по-настоящему ураганную динамику.
В плане надежности бензиновые рядные шестёрки даже превосходят четырехцилиндровые агрегаты. Такие двигатели имеют солидный запас хода, и без капитального ремонта способны пробежать по 300 000 километров и более. Единственное их слабое место – это подверженность перегреву. Автовладельцу необходимо регулярно менять электрическую помпу, а также раз в год проводить чистку радиаторов, которые забиваются тополиным пухом и грязью. Также не редкость поломки термостата, что способно привести к перегреву двигателя. Впрочем, достаточно простых профилактических мер, что позволит избежать всех таких проблем. Газораспределение этого двигателя также имеет цепной привод, поэтому вскрывать мотор понадобится не ранее 250 000 километров пробега.
Конструкция дизельных 4 и 6 цилиндровых моторов, фактически, идентична. Баварские мотористы «ампутировали» у рядной шестерки два цилиндра, что позволило получить недорогие четырехцилиндровые дизели, машины с которыми также пользовались отличной популярностью на рынке.
Эти моторы чрезвычайно надежны, но имеются определенные нюансы, о которых следует помнить при эксплуатации автомобиля. Один из средних цилиндров имеет форсунку, которая оснащается датчиком хода иглы. Обычно к 80 000 километров пробега эта форсунка начинает мокнуть и вск